6-2-sistema-posledovatelnogo-raspredelennogo-vpryska-sfi.html

6.2. Sistema da injeção distribuída consecutiva (SFI)

O esquema de um acordo de componentes de um sistema de controle de injeção consecutiva (SFI) em um compartimento impelente

Em sistemas da injeção consecutiva cada um de 6 (pelo número de cilindros) injetores de combustível trabalha no momento do começo da abertura da válvula de entrada correspondente. Assim, o combustível injeta-se em cilindros segundo a ordem da operação de tomadas de faísca.

Os componentes principais do sistema SFI são:

• O conversor catalítico do tipo fechado, sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP) e um retsirkulyatsiya dos gases cumpridos (EGR).

Pela eficiência de funcionar o sistema responde todos com exigências dos padrões internacionais. A descrição de um princípio de funcionar responsável pela injeção de combustível o motor de uma parte do sistema abaixo fornece-se. A informação sobre o funcionamento de um subsistema da ignição — vê. Sistema de controle do motor VG33E. Procedimentos de diagnóstica.

Colocado em um tanque de combustível pogruzhny a bomba de combustível fornece a provisão do combustível abaixo da pressão à estrada de combustível, a caminho banindo-o pelo filtro de combustível estabelecido atrás abaixo do carro. A pressão da provisão do combustível define-se estabelecida no caso de regulador por um regulador de pressão. O excesso do combustível na linha restituível volta a um tanque de combustível.

A parte elétrica de um sistema de controle compõe-se do módulo eletrônico da gestão (ECM) e os seguintes sensores de informação (ver uma ilustração o Esquema de um acordo de componentes de um sistema de controle da injeção consecutiva (SFI) em um compartimento impelente):

• O sensor da situação (o potenciômetro) de uma válvula de borboleta (TPS) informa ECM na provisão de uma válvula de borboleta;
• O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT) informa ECM na temperatura de esfriar o líquido do motor;
• O sensor da temperatura de ar embebido (IAT) informa ECM na temperatura de ar absorto no oleoduto de entrada;
• A tenta de lambda (modelos da Grã-Bretanha) informa ECM na concentração do conteúdo nos gases cumpridos de moléculas _{aproximadamente 2};
• O sensor da provisão de um cabo dobrado (CKP) informa ECM em voltas do motor e a provisão de um cabo dobrado;
• O sensor da provisão de um eixo (CMP) informa ECM em situação e frequência da rotação de um eixo final;
• O sensor de uma detonação (KS) informa ECM na emergência de sinais da primeira ignição;
• O sensor da medição do peso de ar (MAF) informa ECM no montante do ar que chega ao oleoduto de entrada;
• O sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MAPA) informa ECM na carga do motor, traçando a profundidade da depressão no oleoduto de entrada;
• A unidade de controle do sistema do antibloqueio de freios (ABS) informa ECM na velocidade do movimento do carro;
• O comutador de sensor de ar central de ar (no conjunto completo correspondente) notifica ECM sobre o fato da ligação do condicionador.

Toda a informação que chega processa-se por ECM que então distribui equipes de gestão de ignição e a abertura de um injetor da injeção do combustível. A gestão de um injetor ocorre pela modificação da largura de um impulso inicial elétrico operacional que permite com o atraso mínimo fazer a correção da estrutura de um ar e mistura de combustível na modificação de fatores externos. Graças à possibilidade de tal regresso de ajustes do motor apoia-se em um nível máximo em qualquer etapa do funcionamento da unidade: em partida, durante aquecer-se, em aceleração, um deseleratsiya e movimento com velocidade constante.

ECM também exerce a administração de voltas perdem tempo. Os ajustes necessários fazem-se pela ativação do regulador do motor elétrico gradual estabelecido no caso. O motor nas equipes ECM faz uma abertura / perekryvaniye do canal perepuskny, em caso da necessidade (por exemplo, no fechado ou estar na provisão de perder tempo a uma válvula de borboleta) lançamento de ar que dá volta à câmara de regulador.

Além disso, ECM exerce a administração de funcionamento do sistema da captura de evaporações de combustível de EVAP.

Se da informação sobre sensores que testemunha à emergência não a uma situação de emergência chegar, ECM troca-se pelo funcionamento de emergência quando em vez de sinais inadequados se baseiam os valores dos parâmetros correspondentes substituem-se — a eficiência do regresso do motor em tal modo, naturalmente, reduções. Sobre a entrada ECM na operação de emergência do motorista previne a operação de uma lâmpada de controle de recusas em um guarda de instrumento do carro (ver. Cabeça a instrução de Manutenção), na memória do processador traz-se assim o código diagnóstico correspondente (ver. Sistema de controle do motor VG33E. Procedimentos de diagnóstica).

No momento da operação de uma lâmpada de controle o carro deve expelir-se na primeira possibilidade na oficina de reparos do carro firme Opel para executar a diagnóstica detalhada com uso do equipamento especial e realização do reparo regenerativo necessário.