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9. Sistema de freios

Todos os modelos de carros de Infiniti equipam-se do sistema de freios hidráulico com a fortificação de vácuo. Em mecanismos de freio de disco de rodas avançados, em costas — tipo do tambor sempre se estabelecem.

Todos os mecanismos de freio equipam-se de autoreguladores. Assim a compensação do uso de sapatos de freio de mecanismos de disco executa-se automaticamente ao passo que, em mecanismos de freio de tipo do tambor os dispositivos de ajuste especiais que ativação ocorre durante a frenagem, e também levantando o freio de estacionamento se estabelecem.

O desenho dual do cilindro de freio principal (GTTs) permite quebrar um caminho hidráulico em dois, funcionando independentemente um de outro, um contorno (para a frente e atrás) (ver uma ilustração o diagrama de Função de um caminho hidráulico). No default um dos contornos, o segundo continua trabalhando como antes, fornecendo a frenagem adequada do carro. A violação da utilidade do funcionamento de algum de contornos, naturalmente, conduz para diminuir na eficiência da frenagem e acompanha-se pela operação da lâmpada de controle correspondente em um guarda de instrumento (ver. A cabeça de Sistema de esfriamento e aquecimento) apertando um pedal de um freio de pé.

O contorno de freio traseiro equipa-se da correção de fornecimento de regulador de válvula da pressão hidráulica na modificação da altura de um vislumbre de caminho de um eixo traseiro.

GTTs estabelece-se na reunião do motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo dos freios, concentrou-se em uma partição traseira de um compartimento impelente. De cima no cilindro o grande tanque de líquido hidráulico equipado de uma cobertura plástica localiza-se. O tanque fixa no cilindro por meio de tomadas pela passagem e um alfinete cilíndrico.

Como já se acima mencionou, GTTs tem o funcionamento de fornecimento de desenho dual de dois contornos hidráulicos independentes. A pressão de líquido em cada um de contornos consegue-se pelo pistão individual no cilindro principal.

O motorista do servomecanismo do ampliador de vácuo fixa-se em uma partição traseira de um compartimento impelente. O ampliador usa a depressão criada no oleoduto de entrada do aumento da eficiência do funcionamento de um acionador hidráulico do sistema de freios. Do dito claramente que o motorista do servomecanismo só funciona no motor de trabalho que é necessário considerar no momento do reboque do carro com o motor desligado — a resistência de um pedal de um freio de pé a espremer consideravelmente aumenta, e o freio de caminho aumentos.

A alavanca de controle do freio de estacionamento localiza-se no salão do carro e influi em uma vara de esboço a que par da condução de fios (em um em cada um de mecanismos de freio de rodas traseiras se anexa). Quando levantar fios de alavanca atrasa as alavancas executivas anexadas a reuniões de botas de freio em mecanismos de ambas as rodas traseiras. Assim divorciam de botas nos partidos, que se aninham em uma superfície de trabalho de tambores. Em modelos com mecanismos de freio de disco de rodas traseiras as alavancas anexam-se a mecanismos de acionamento do tipo de parafuso em casos de suportes. As alavancas influem em pistões de suportes, forçando blocos a aninhar-se em discos de freio.

Diagrama de função de um caminho hidráulico